С автомобилями 2015 года есть интересный момент. Если искать Mazda 3 на японском аукционе по привычному европейскому названию, можно решить, что таких машин почти нет. Причина простая – на внутреннем рынке Японии третье поколение Mazda 3 называлось Mazda Axela.
Речь не идет о какой-то отдельной модели, случайно похожей на Mazda 3. Японская Axela поколения BM внешне соответствует экспортной Mazda3, но внутренний рынок получил собственный набор двигателей, приводов и комплектаций. В 2015 году продавались седан и пятидверный хэтчбек, а моторная гамма включала 1.5, 2.0 и 2.2 литра. Сам автомобиль еще оставался дорестайлинговым – обновление поколения произошло только в 2016 году.
И вот здесь начинается самое интересное. Mazda Axela 2015 года с мотором 1.5 и полным приводом, двухлитровый бензиновый хэтчбек, гибридный седан и 175-сильный дизель технически настолько разные, что выбирать такую машину просто по году выпуска бессмысленно.
2015 год находится ровно внутри поколения BM
Третья Axela вышла в Японии в конце 2013 года. Дорестайлинговое поколение BM выпускалось до июня 2016-го, после чего появилась обновленная версия. Значит, автомобиль 2015 года находится не на границе поколений, а примерно в середине первого этапа выпуска.
Это полезно при просмотре аукционов.
Не нужно разбираться, относится ли конкретная машина к старому кузову или уже к следующей генерации. Если перед нами японская Axela 2015 года, это третье поколение BM до рестайлинга.
Но внутри самого 2015 года происходили изменения комплектаций. В каталогах есть машины периода до июля и версии, выпускавшиеся с августа 2015 года до середины 2016-го. Базовая техника в большинстве случаев сохранялась, но набор исполнений мог отличаться.
Поэтому дата производства здесь иногда полезнее простой записи “2015 год”.
Хэтчбек и седан отличаются не только багажником
На фотографиях кузова выглядят как две версии одной модели, но японская моторная гамма у них была организована по-разному.
Хэтчбек имеет длину около 4460 мм, ширину 1795 мм и высоту 1470 мм. Колесная база – 2700 мм, клиренс – около 155 мм.
Седан длиннее – примерно 4580 мм, при той же ширине 1795 мм и колесной базе 2700 мм. Высота составляет около 1455 мм, дорожный просвет также находится на уровне 155 мм.
Разница по длине составляет около 12 см, но характер кузовов отличается сильнее, чем эта цифра.
Хэтчбек выглядит спортивнее, имеет большую пятую дверь и чаще встречается с наиболее интересными для водителя силовыми установками. Седан спокойнее внешне и дает отдельный багажник.
А еще именно седан получил японскую гибридную версию, которой у хэтчбека этого поколения в рассматриваемой гамме нет.
Бензиновый 1.5 – самая понятная Axela 2015 года
Наиболее массовая и простая по концепции версия использует двигатель P5-VPS объемом 1496 см³ мощностью 111 л.с. Такой мотор встречается и на седане, и на хэтчбеке. Были автомобили с шестиступенчатой механикой и шестиступенчатым автоматом.
Для хэтчбека 1.5 с автоматом каталог указывает расход около 4,9 л на 100 км, клиренс 155 мм и массу примерно 1260 кг для переднеприводной версии 15S.
111 сил не делают Axela быстрой. Но здесь и не стоит ждать характера горячего хэтчбека.
Для города мощности достаточно, особенно если автомобиль обычно ездит с одним-двумя людьми. На трассе мотор уже потребует внимательнее выбирать момент для обгона.
Сильная сторона этой версии в другом – это обычный атмосферный бензиновый двигатель в сочетании с традиционной шестиступенчатой коробкой.
У 1.5 есть неожиданная версия 4WD
Вот за что японская Axela действительно интереснее многих привычных Mazda 3 европейского рынка.
Бензиновый двигатель 1.5 можно найти не только с передним, но и с полным приводом. В 2015 году 4WD предлагался как для седана, так и для хэтчбека. В гамме присутствовали 15C 4WD, 15S 4WD, а во второй половине года встречалась и 15S Touring 4WD.
Для российского покупателя сочетание довольно интересное.
Не нужно брать мощный дизель или другую дорогую модификацию только ради четырех ведущих колес. Можно получить спокойный атмосферный 1.5 с автоматом и 4WD.
Но воспринимать такую Axela как небольшой кроссовер не стоит. Клиренс остается около 155 мм, кузов легковой, а полный привод нужен прежде всего для снега и скользкого покрытия.
Если автомобиль ездит зимой по городу, такая конфигурация может оказаться намного полезнее дополнительных лошадиных сил.
Хэтчбек 2.0 – совсем другая Mazda
Если 1.5 выбирают ради спокойной эксплуатации, то двухлитровый бензиновый хэтчбек уже гораздо лучше соответствует внешности автомобиля.
Двигатель PE-VPR имеет объем 1997 см³ и развивает 155 л.с.. В 2015 году существовали комплектации 20S, 20S Touring и 20S Touring L Package. Причем можно найти как шестиступенчатую механику, так и автомат. Привод у этой версии передний.
У 20S Touring на механике Drom приводит массу около 1280 кг, клиренс 155 мм и паспортный расход примерно 5,6 л на 100 км.
Разница с 111-сильной версией чувствуется прежде всего на трассе.
Двухлитровый мотор дает больше свободы при обгонах, легче работает с полной загрузкой и не требует так часто раскручивать двигатель.
Если нужен именно хэтчбек и бюджет позволяет выбирать между 1.5 и 2.0 в одинаковом состоянии, двухлитровая машина интереснее для человека, который регулярно ездит за городом.
А двухлитровый седан оказался гибридом
Вот один из наиболее любопытных моментов японской гаммы 2015 года.
Если хэтчбек получил обычный бензиновый 2.0 на 155 л.с., то у седана присутствовал 2.0 Hybrid. Это уже совершенно другая силовая установка.
Бензиновый двигатель PE-VPH развивает 99 л.с., дополнительно используется электромотор мощностью 82 л.с. Система относится к параллельному гибридному типу, а вместо обычного шестиступенчатого автомата работает вариатор. Привод только передний.
Для версии Hybrid S L Package каталог показывает расход около 3,6 л на 100 км. Доступны были Hybrid C, Hybrid S и наиболее оснащенный Hybrid S L Package.
То есть надпись “Mazda Axela 2.0 2015” сама по себе вообще ничего не говорит о машине.
У хэтчбека это может быть обычный атмосферный 155-сильный бензиновый мотор с шестиступенчатой коробкой.
У седана – гибрид с совершенно другой трансмиссией и характером.
Перед покупкой нужно обязательно смотреть не только объем, но и индекс кузова и тип силовой установки.
Дизель 2.2 – самая мощная версия
На другом конце гаммы находится Skyactiv-D объемом 2,2 литра.
Мотор SH-VPTR развивает 175 л.с. и оснащен турбонаддувом. Для хэтчбека доступны автоматическая и механическая шестиступенчатые коробки, привод – передний.
Для версии с автоматом каталог указывает массу около 1450 кг и расход примерно 5,1 л на 100 км. Машина заметно тяжелее бензиновых вариантов, но запас тяги здесь уже совсем другого уровня.
Седан с таким мотором тоже существует, но есть важная деталь. В каталоге версия XD Diesel Turbo для седана появляется только с декабря 2015 года, тогда как у хэтчбека 2.2 XD продавался и раньше.
Поэтому дизельный седан именно 2015 года будет значительно более узким по времени производства вариантом.
Почему 2.2 нельзя выбирать только ради 175 сил
По динамике это самая привлекательная дорестайлинговая Axela, но возраст машины уже заставляет смотреть шире технических характеристик.
Автомобилю 2015 года больше десяти лет. Для бензинового 1.5 или 2.0 состояние конкретного экземпляра тоже важно, но у дизеля дополнительно имеет значение характер прежней эксплуатации.
Небольшой пробег сам по себе не делает один лот автоматически лучше другого.
Японский автомобиль мог регулярно ездить по трассе и набрать больше километров в спокойном режиме. Другой мог иметь меньший пробег, но годами работать короткими поездками по городу.
Поэтому дизель имеет смысл искать человеку, который действительно хочет его тягу и готов выбирать машину по состоянию, а не только по мощности в каталоге.
Комплектация 15S Touring намного интереснее базовой 15C
У машин 2015 года есть заметная разница и по оснащению.
Самая простая 15C существует прежде всего как доступная версия. Следом идет 15S, а выше располагается 15S Touring. Для двухлитрового хэтчбека аналогично встречаются 20S, 20S Touring и 20S Touring L Package.
Японская Axela в дорогих исполнениях могла получать 7-дюймовый дисплей, Mazda Connect, более богатую аудиосистему, бесключевой доступ, подогрев передних кресел и другие опции. В верхних версиях встречалась аудиосистема Bose на девять динамиков, а также 18-дюймовые колеса и более дорогая отделка.
Поэтому при одинаковом пробеге разница между 15C и хорошо оснащенной Touring ощущается каждый день.
И здесь у автомобиля такого возраста появляется интересная логика. Иногда выгоднее взять машину на год старше или с пробегом немного выше, но в нормальной комплектации, чем выбирать абсолютно базовый экземпляр только ради красивой цифры на одометре.
16 или 18 дюймов – это не только внешний вид
Базовые бензиновые машины часто встречаются на 16-дюймовых колесах. Например, 1.5 15S использует размер 205/60 R16.
Более дорогие двухлитровые, дизельные и гибридные исполнения могут быть оснащены колесами 215/45 R18.
Внешне 18-дюймовые диски подходят кузову значительно лучше. Axela становится визуально ниже и собраннее.
Но для эксплуатации на плохом асфальте 16-дюймовое колесо имеет очевидный плюс в виде более высокого профиля шины.
У подержанного автомобиля есть и третий фактор – состояние самих дисков. Хороший оригинальный комплект без сильных повреждений может оказаться приятнее красивых 18-дюймовых колес, которые придется восстанавливать сразу после получения машины.
Почему седан Hybrid заслуживает отдельного осмотра
Гибридную Axela иногда воспринимают как обычную Mazda 3, только с меньшим расходом.
Но технически это самостоятельная версия.
У нее другой индекс кузова BYEFP, другая силовая установка и вариатор. Двухлитровый бензиновый двигатель работает вместе с электромотором, тогда как обычный бензиновый хэтчбек 2.0 использует традиционную схему без гибридной системы.
Поэтому сравнивать их только по объему двигателя нельзя.
Если покупателю нужен простой бензиновый автомобиль с классическим автоматом, гибридный седан вообще не является прямой альтернативой 20S.
Если интересует городской расход и сама гибридная схема, тогда BYEFP становится отдельным вариантом для поиска.
Mazda 3 или Axela – что писать в поиске аукциона
Это особенно важно именно для машин до 2019 года.
На российском рынке мы привыкли к названию Mazda 3. В Японии третье поколение продавалось как Axela. Название Mazda3 для внутреннего рынка появилось уже со следующим поколением BP. Каталог Drom отдельно относит японские машины 2013-2016 годов к Axela BM.
Поэтому человек, который ищет мазда 3 2015, на японских торгах фактически должен смотреть Mazda Axela 2015 года.
Это не компромисс и не какой-то японский аналог “тройки”. Это японское название той же модельной линии, но с собственным набором технических версий.
И как раз этот набор делает такую покупку интереснее.
Какой кузов выбрать
Хэтчбек логичнее, если важна внешность и хочется более широкий выбор двигателей.
Здесь есть обычный 1.5, бензиновый 2.0 на 155 сил и дизель 2.2 на 175 сил. Можно найти механику, автомат и 4WD у полуторалитровой версии.
Sedan интереснее человеку, которому нужен классический кузов и отдельный багажник.
Он также может быть 1.5 с передним или полным приводом, но дополнительно здесь появляется необычный 2.0 Hybrid. Дизельный седан тоже существует, однако в 2015 году он относится уже к машинам самого конца года.
Получается, что кузов определяет не только внешность, но и доступную технику.
Почему 2015 год интересен именно без рестайлинга
У дорестайлинговой машины есть очевидный минус – после нее появилась более свежая версия 2016 года.
Но есть и обратная сторона.
Человек покупает уже сформировавшееся третье поколение, которое на момент 2015 года выпускалось около двух лет. Внешность все еще современная для своего возраста, а японская гамма уже очень широкая – от простого 1.5 до гибрида и мощного дизеля. Фактически 2015 год собрал почти все наиболее интересные варианты ранней Axela BM в одном календарном периоде.
При выборе сегодня гораздо важнее состояние конкретной машины, чем желание во что бы то ни стало дотянуться до рестайлинга.
Хорошая Axela 2015 года с чистой аукционной историей и нормальным пробегом может оказаться разумнее уставшего автомобиля 2016-2017 годов.
Что смотреть в аукционном листе в первую очередь
Для машины такого возраста уже недостаточно увидеть оценку 4 или 4,5 и успокоиться.
Нужно смотреть схему кузова, историю ремонта, состояние салона и замечания инспектора.
У хэтчбека стоит обратить внимание на заднюю дверь и задние крылья. У седана – на крышку багажника и заднюю часть кузова.
Если рассматривается Touring на 18-дюймовых колесах, полезно проверить состояние дисков. Небольшие потертости допустимы, но сильно поврежденный комплект потребует дополнительных затрат.
Салон тоже хорошо показывает реальную эксплуатацию. Боковина водительского кресла, руль, кнопки и центральная консоль зачастую рассказывают о машине больше, чем разница в 10-15 тысяч километров пробега.
1.5, 2.0, Hybrid или XD
Самый спокойный выбор – 1.5 с автоматом.
Если зимой нужен полный привод, 1.5 4WD становится одной из наиболее интересных особенностей японской Axela.
Если нужен хэтчбек и машина регулярно ездит по трассе, бензиновый 2.0 на 155 л.с. выглядит гораздо приятнее.
Гибрид стоит рассматривать отдельно и только в седане. Это хороший вариант для человека, которому интересна именно такая силовая установка, а не просто надпись “2.0”.
Дизель 2.2 дает максимальную мощность и тягу, но требует более внимательного отбора конкретного экземпляра.
Получается четыре совершенно разных характера внутри одного 2015 года.
Почему нельзя выбирать только по пробегу
Для японского аукциона пробег очень легко превратить в главный критерий.
Например, одна Axela прошла 45 тысяч километров, а другая – 70 тысяч. Первая автоматически кажется лучше.
Но если машина с 70 тысячами имеет чистый кузов, хорошую оценку, ухоженный салон и нужную комплектацию, разница в пробеге может быть второстепенной.
Особенно у автомобиля, которому уже больше десяти лет.
Возраст сам по себе означает, что смотреть нужно весь экземпляр целиком.
Низкий пробег полезен, но он не заменяет состояние кузова, двигателя, коробки и салона.
Какая Mazda 2015 года выглядит наиболее удачной
Если хочется наиболее простой автомобиль на каждый день, я бы смотрел в сторону 1.5 15S или 15S Touring с автоматом.
15C тоже выполняет свою задачу, но у Touring интереснее оснащение, а возраст машины уже такой, что разница в стоимости между уровнями комплектации может оказаться намного менее болезненной, чем при покупке новой.
Для трассы намного интереснее 20S или 20S Touring с двухлитровым бензиновым двигателем.
Для снежного региона – 1.5 4WD.
А дизель XD и гибридный седан уже стоит выбирать не как “более дорогую Mazda”, а как отдельную техническую версию под конкретные задачи.
В этом и заключается особенность японской Mazda 3 середины прошлого десятилетия. На фотографиях автомобили почти одинаковые, но под кузовом может находиться совершенно разная техника.